Shippageddon entró por primera vez en el léxico de la industria minorista a fines de 2020, describiendo una combinación de problemas de la cadena de suministro global que llevó a muchas marcas y minoristas a tener un stock insuficiente o no poder satisfacer la demanda de compras de los clientes el año pasado.
Un año después, muchos de esos problemas no se han resuelto y hay nuevos peligros que afrontar. Los minoristas y las marcas se están preparando para la segunda ronda de Shippageddon.
Que paso el año pasado
En 2020, Shippageddon fue impulsado por varios factores:
- Problemas de capacidad con los transportistas de reparto de última milla. Todos los principales transportistas implementaron cuotas de envío. Muchos rechazaron a nuevos clientes para mantener a raya la demanda.
- Amazon AMZN Prime Day se retrasó hasta el cuarto trimestre de 2020, en lugar del evento habitual de mitad de año, lo que cambió un mayor volumen de pedidos a un calendario ya apretado.
- Baja capacidad de carga para que los minoristas y las marcas reabastezcan.
- Aumento de la demanda de comercio electrónico para el que, en general, todo el sistema de cumplimiento no estaba preparado.
El término Shippageddon se acuñó por primera vez a fines de 2020 en un episodio del podcast minorista The Jason And Scot Show . “Estábamos hablando sobre el pico de comercio electrónico probable que esperábamos de las vacaciones, además del pico de comercio electrónico que ya estábamos viendo debido a Covid-19, y sentimos que era probable que los minoristas se toparan con problemas de capacidad de envío”. dijeron los presentadores del programa.
Y la alarma que hicieron sonar los expertos en comercio minorista sí se confirmó. De hecho, los compradores se encontraron con falta de existencias, plazos de entrega más largos de todos los transportistas y menos descuentos generales antes de las vacaciones.
Pero las perspectivas no parecen mucho mejores para 2021.
Restricciones de flete
El precio de los contenedores de envío se ha disparado en 2021, junto con los tiempos de tránsito. Mike Beckham, director ejecutivo de la marca de productos para el hogar Simple Modern, publicó un análisis en Twitter que muestra cómo los costos y los tiempos de tránsito de la compañía han aumentado desde el tercer trimestre de 2019 hasta el tercer trimestre de 2021: un aumento del 122% del precio por contenedor de envío y un aumento del 105% en tránsito. tiempo.
Simple Modern está lejos de ser la única empresa con esta experiencia. Salesforce CRM predice que las empresas estadounidenses gastarán 163.000 millones de dólares más en transporte marítimo en la segunda mitad de 2021 que en la segunda mitad de 2020 por estas razones exactas, según Rob Garf, vicepresidente y director general de venta minorista de Salesforce.
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Restricciones de entrega de última milla
UPS dice que la demanda de entrega durante la temporada alta de 2021 superará la capacidad en 5 millones de paquetes por día , lo que apunta a una gran discrepancia entre la oferta y la demanda de capacidad de compra en línea. Como el año pasado, UPS y otros transportistas de última milla impondrán recargos y límites diarios a los paquetes a los remitentes más grandes.
Las marcas y los minoristas también enfrentarán aumentos de tarifas en temporada alta por parte del USPS que (si se otorgan) estarán vigentes del 3 de octubre al 26 de diciembre de este año. Esto se suma a los aumentos permanentes de precios para el correo y los paquetes de primera clase que entraron en vigencia el 29 de agosto.
Restricciones de capacidad de Amazon Warehouse
En 2020, muchos de mis clientes en Bobsled Marketing enfrentaron retrasos prolongados para colocar su inventario en los almacenes de Amazon y estar disponible para que los compradores lo compren. Ya sea que la marca fuera un proveedor propio de Amazon o utilizara el programa “Logística de Amazon” como vendedor externo, Amazon a menudo no realizaba órdenes de compra, no las recogía, o los envíos entrantes tardaban más de 3 semanas en descargarse una vez. llegó a un almacén de Amazon.
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Este año, Amazon cambió su metodología para calcular cuánto inventario puede tener un vendedor en Amazon. El sistema utiliza factores como el tipo de almacenamiento (estándar, de gran tamaño o ropa y calzado), el rendimiento del inventario en todo el catálogo de productos de un vendedor (un ‘Índice de rendimiento del inventario’ de toda la cuenta) y, en algunos casos, el nivel de ASIN (nivel de SKU). ) rendimiento. Varios cambios realizados a lo largo de 2021 han dificultado que los vendedores comprendan exactamente qué capacidad tienen disponible. Y algunos vendedores se han visto afectados negativamente por las limitaciones de almacenamiento de inventario que han afectado su capacidad para mantener los artículos en stock.
Pero cualquier problema que enfrentan los vendedores de Amazon son simplemente impactos posteriores de la propia cadena de suministro crujida de Amazon. Con su enorme participación en el comercio electrónico de GMV, Amazon sufrió la peor parte de los problemas de capacidad en 2020. Se están realizando importantes esfuerzos para aumentar las capacidades operativas de Amazon este año. Cuando se le contactó para comentar sobre el tema de los desafíos de la cadena de suministro, Amazon brindó la siguiente declaración:
Desde el comienzo de la pandemia, hemos invertido más de $ 11.5 mil millones en costos operativos relacionados con COVID-19. Hemos aumentado los pies cuadrados en nuestra red de cumplimiento y logística en un 50%, abriendo docenas de nuevas estaciones de entrega y centros de cumplimiento en todo el mundo. Hemos contratado a más de 400.000 empleados en el mayor aumento de personal en tiempos de paz realizado por cualquier empresa en la historia. Y hemos gastado más de $ 2.5 mil millones en incentivos y bonificaciones salariales.
Cómo están respondiendo las empresas
Para contrarrestar la combinación de factores negativos de la cadena de suministro, las empresas están invirtiendo en infraestructura y adaptando su enfoque de marketing.
Amazon ya posee gran parte de la capacidad de su propia cadena de suministro, y la está apuntalando para reducir la dependencia de terceros. La semana pasada, CNBC publicó un mapa de la red de la flota aérea de Amazon en los EE. UU., Que muestra que, como resultado de la reciente expansión, el 70% de la población de EE. UU. Vive ahora a 100 millas de un aeropuerto AMZN de Amazon Air .
UPS está agregando capacidad antes de la temporada alta, incluidos 2 millones de pies cuadrados de espacio de clasificación adicional y más aviones de carga.
Las marcas y los minoristas están aumentando sus precios para contrarrestar el aumento de los costos en la cadena de suministro. El índice de compras del segundo trimestre de Salesforce indica que el precio de venta promedio en el sector minorista aumentó un 11 por ciento año tras año en el mismo período de tiempo. También están descontando menos. Salesforce también descubrió que las tasas de descuento promedio cayeron al 17% en el segundo trimestre de 2021 en comparación con el 20% en el segundo trimestre de 2020 debido a que el inventario limitado y la demanda sostenida del consumidor limitaron las rebajas. Algunos minoristas, como el servicio de estilismo en línea Stitch Fix, están diversificando su combinación de transportistas de paquetes para contrarrestar los problemas que enfrentó la empresa el año pasado con demoras en el envío y costos inesperados de tarifas y recargos de transportistas más altos.
A pesar de estos esfuerzos, una cadena de suministro global atascada es un problema difícil de solucionar. El fiasco del canal de envío de Suez que presenciamos en marzo de 2021 ayudó a ilustrar cuán frágil puede ser la cadena de suministro global: una ruta de envío cortada, la falta de contenedores de envío, barcos de transporte o camiones, todos tienen impactos posteriores en la capacidad de adquisiciones. y distribuir bienes de consumo. Será otro año de simplemente pasar el cuarto trimestre de 2021 para muchas empresas.
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